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 集团资讯：苏州小货车拉货/快速派送就近派送苏州小货车拉货但硬补贴的问题是，补贴的财政压力很大，无法长期持续，也扭曲了市场。所以如果要政策补贴，还要探讨更为科学的软补贴，这种补贴不直接对价格补贴，而是对物流的基础设施进行补贴，也可采取以奖代补，比如发货量超过多少单以上的进行奖励。这种补贴能够有效地降低物流运行成本，效果也比硬补贴要好，对于物流公司而言也愿意接受，可以让公司的运营条件和效率提升上来。比如在山西的贫困县隰县，也拿不出那么多钱来直接补贴，但刚好有闲置的场地可以公共仓储空间，适当进行收拾，免费给物流公司，他们运营成本降下来以后，物流的价格也就顺理成章地下降了。
  
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在调研了 范围内十多家 车企业后了解到，各大车企对1年内达到3万公里的运营指标完全没有信心，加上将近1年的补贴申报和审核周期，车企的资金压力过大。此前， 多家车企集体向中汽协告状，但 终无果。从终端运营的调研情况来看，因为产品层面、市场层面、运营层面的多重因素，这一担忧不无道理。那么电动物流车市场在终端的实际情况究竟如何，主要难点是哪些，目前各大车企主要通过哪些方式解决，本文在此进行了探讨。电动物流车，电动物流车续航里程一年内能否完成3万公里？我们先来说说较为理想的状态，一辆纯电动货车在性能稳定，续航里程靠谱的情况下，一台车行驶15公里，每个月的运营里程可达到42公里（扣除每月1-2天的维护保养或者意外情况），那么3万公里的运营时间要7个月才能完成。