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几何形状有多方面的适应性,可构成任意形状的光纤传感器。传输频带宽。光纤的带宽距离乘积为30MHz?km?10GHz?km。光纤传感器无可动部分、无电源,是一个电气无源系统。此外,光纤还有耐水性好、抗腐蚀性强、可高密度传输数据等优点。利用光纤能构成种类繁多的传感器,故有人称光纤传感器是传感器。它可测量许多物理量,应用范围遍布事、民用、商业、医学、工业控制等各个领域,如下表所列。表用光纤测量的物理量目前,已证明用光纤可构成检测加速度、速度、位移、角加速度、角速度、角位移、压力、弯曲、应变、转矩、温度、电压、电流、液面、流量、流速、浓度、PH值、磁、声、光、射线等多种物理量的传感器,这些传感器与以电为基础的传统传感器相比较,在测量原理上有本质的差别。
为了保证您现在和将来都能选购到满足自己使用需求的高质量红外热像仪,FLIR列出了选购研发用红外热像仪的七大须知。它能引导您明确项目需求,帮助您选择特定应用的热像仪。基于7点建议的讨论通过指导您创建需求文件,帮助您缩小红外热像仪的选择范围,为您的 终选购指明方向。第1点:您要测量什么温度?红外热像仪的常见应用就是测量所研究物体的温度变化。测量温度时需考虑的两点是:所测物体的温度范围和希望获得的温度分辨率。
与示波器传统的FFT测试频谱方法相比,SpectrumView具有独到的优势,那么性能优异的SpectrumView主要用于哪些场景呢?这是本文将重点介绍的内容。本文将以泰克新一代示波器MSO64为实例来讲解时频域信号分析技术。MSO64采用全新TEK049,不仅实现了4通道同时打时25GS/s的高采样率,而且实现了12-bit高垂直分辨率。同时,由于采用了新型低噪声前端放大ASIC—TEK061,大大降低了噪声水平,在1mv/div时,实测的本底噪声RSM值只有58uV,远远低于市场同类示波器。
数字子系统架构从以往的设计来讲,数字子系统的引脚电子设备依赖于设计—离散设计,混合设备和完全设计。然而,今天有商业商为半导体和板级测试应用生产一系列针式电子产品,高水平的集成和通道密度。这些器件是实现更高通道密度的关键因素,同时也带来了管理功耗和功耗的持续挑战。今天的数字子系统多基于放式架构,卡模块化,如VXI和PXI标准,PXI是主导。为了适应与支持M-A应用相关的许多必要特性和功能,PXI的6U外形在标准PXI电源之外了额外的PCB空间和灵活性,可以使用额外的电源。
但实际情况却相差很远,并不是电容越大对高速电路越有利,反而小电容才能被应用于高频。滤波电容用在电源整流电路中,用来滤除交流成分,使输出的直流更平滑。去耦电容用在放大电路中不需要交流的地方,用来消除自激,使放大器稳定工作。旁路电容用在有电阻连接时,接在电阻两端使交流信号顺利通过。关于去耦电容蓄能作用的理解去耦电容主要是去除高频如RF信号的干扰,干扰的进入方式是通过电磁辐射。而实际上,芯片附近的电容还有蓄能的作用,这是第二位的。
而在此以前所得到的数据是不正确的,必须弃之不用。在检测过程中,对排除干扰因素考虑的方式不同气体检测报仪是将传感器直接置于大环境气氛中测定的,仪器结构设计及在实际使用检测过程中并不考虑大环境气氛中有无干扰测定的因素,并且不具备排除各种干扰因素的设计能力。而气体分析仪在设计选型及使用检测时,必须充分考虑各种影响测定的内部及外部因素,并且,要认真逐一排除,只有这样才能确保检测数据的准确性和真实性。否则,不适当地忽略了某一影响因素,对检测来说都是不被允许的和不能被接受的。
汽车供电系统输出复杂,大电流马达、电磁阀等各种元件导致供电电压输出经常发生波动,大电压脉冲或跌落现象频繁发生,对车内电子产品能否稳定工作造成挑战。为方便汽车电子行业相关产品的测试,业界有一些通用的标准,汽车电子产品的生产企业使用这些标准中所规定的测试波形进行产品测试。目前,针对于汽车电子,艾德克斯的是基于ISO1675-2(道路车辆电气电子设备的环境条件和试验第2部分:电气负荷)和DIN4839(汽车中的电磁兼容性,12V和24V辅助电路中供电线的导线扰动量)标准,针对汽车在复杂工况下以及汽车电源异常时,车载电子设备稳定性的测试解决方案,可测试对象包括电动车窗、雨刮器、车载音响设备等众多汽车电子电器。