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电压调节器发电机的输出电压是随发动机的转速的升高而升高的，如果电压过高，会烧毁汽车的电气系统。电压调节器的作用就是用来调节发电机的输出电压，使发电机的输出电压保持在13.8－14.4伏之间。现在发动机电压调节器多数集成在发电机内部，只有少部分是外置式的。充电指示系统在汽车仪表中设置了电压表或充电指示灯，用于指示发电机的工作状态是否正常。驾驶员在行车过程中注意观察这些仪表，如果仪表上的充电指示灯点亮或电压表指针低于24V，表示不充电或充电量过低，需要检修充电系统。
数字部分包括数字上/下变频，其NCO也可跨IC独立编程。PeterDelos的文章《宽带射频接收器架构的选项》对数字下变频进行了进一步的描述。接下来，我们将展示一种方法，可以用于在多个收发器上强制杂散去相关。首先，通过编程板载锁相环(PLL)偏移LO的频率。然后，设置NCO的频率，以数字化补偿施加的LO频率偏移。通过调整收发器IC内部的两个特性，进出收发器的数字数据不必在频率上偏移，整个频率转换和寄生去相关功能都内置在收发器IC中。
微波信号发生器的调制脉冲广泛应用于脉冲体制雷达系统、粒子加速器、导引头、射频微波系统的测量与校准、微波通信收发机系统、电子对抗、生物医学等领域。在高功率微波源、电磁环境效应研究等特殊领域，常规的微波信号源脉冲调制能力（微秒级脉宽）已经不能满足应用需求，以微波窄脉冲信号（几百纳秒脉宽）为基础的“微波激励热声成像”技术已经应用于乳腺癌等变的诊断，但其需要有足够的成像分辨率和足够的穿透深度才能在早期灶的诊断等应用中获得的成像质量。
在动物或人难以被观察到的漆黑夜晚，驾驶员可以通过红外热像仪在车载大屏幕上看到明亮的白色人体或鹿等任意形状的障碍物。步，实现红外热像仪在车辆上的装配，下一步合乎逻辑的——也是FLIR正在践行的，便是训练车载计算机识别红外热像仪探测到的障碍物。FLIR已经将机器学习技术应用于红外读出，帮助计算机学习以识别行人和骑行者等物体，就像其它传统可见光摄像头厂商正在研究并应用的图像识别技术。FLIR希望出一种系统，能够利用热成像来自动判断车辆前方的状况，以示驾驶员，或者在必要时采取紧急制动。
基于三极管架构的PCA82C250/251已经无法满足汽车电子用户要求。所以NXP公司推出了新一代基于JFET的TJA1040/1050T收发器，不但可以与老的PCA82C250/251实现无缝升级，而且增加了待机模式功能与Split共模输出功能。同时为了防止MCU死机而拉低TXD，在收发器中增加 50的波特率只能到40Kbps，所以这就使得许多低波特率客户（比如煤矿都是使用5Kbps）无法替换升级。
电磁感应当两个电路之间有互感存在时，一个电路中电流的变化就会通过磁场耦合到另一个电路，这一现象称为电磁感应。变压器及线圈的漏磁、通电平行导线等。漏电流感应由于电子线路内部的元件支架、接线柱、印刷电路板、电容内部介质或外壳等绝缘 ，特别是传感器的应用环境湿度较大，绝缘体的绝缘电阻下降，导致漏电电流增加就会引起干扰。尤其当漏电流流入测量电路的输入级时，其影响就特别严重。射频干扰主要是大型动力设备的启动、操作停止的干扰和高次谐波干扰。
制动噪声这一故障，几乎每个品牌的车辆都会遇到。这主要是因为制动是通过剧烈的摩擦的方式进行工作的，工作形式比较暴力，所以故障率也较高。尤其是采用碟式刹车的车辆出现该问题的概率会高一些，而采用鼓式刹车的相对低一些。本文将对制动噪声的测试方案进行介绍。制动噪声测试系统是专门用于车辆道路试验中，制动时监测制动系统工作状态的测试系统并准确判断制动噪声是由哪个车轮产生的，系统同步采集工况下制动次数，制动噪声产生的次数，每个轮（左前轮、右前轮、左后轮、右后轮）产生的制动噪声的次数，每次制动噪声产生时制动结构的振动、刹车片的温度、制动管路的压力、车速、车辆的减速度等信息。
